HVO is een hernieuwbare diesel van constant hoge kwaliteit. De chemische samenstelling is vergelijkbaar met die van fossiele diesel. HVO is volledig gemaakt van hernieuwbare grondstoffen en kan worden gebruikt als een drop-in brandstof. In Nederland verkoopt Neste HVO100 onder de merknaam Neste MY Renewable Diesel™.

HVO of hernieuwbare diesel kunt u tanken in alle voertuigen met dieselmotor zonder de motor aan te passen of te hoeven investeren in nieuwe voertuigen. Het gebruik van Neste MY Renewable Diesel vermindert niet alleen de CO₂e-uitstoot, maar ook de uitstoot van stikstofoxide (NOx) en kleine deeltjes, vooral in oudere voertuigen met een minder ontwikkelde motortechnologie. Hernieuwbare diesel werkt net als fossiele diesel: het is bestand tegen koude omstandigheden tot -22ºC, en kan zeer lang worden opgeslagen. HVO of hernieuwbare diesel kunt u puur tanken of gemengd in elke verhouding met fossiele diesel.

Neste MY Renewable Diesel (HVO100) wordt in Nederland geleverd via geselecteerde distributeurs en is op meer dan 120 tankstations verkrijgbaar. 

Lees meer over Neste MY Renewable Diesel hier.

Biodiesel is een verzamelnaam voor vetzuurmethylester (FAME), die gewoonlijk uit verschillende soorten plantaardige olie wordt gefabriceerd. Wanneer de brandstof uit koolzaadolie wordt gemaakt, wordt hij koolzaadmethylester (RME) genoemd.

Het gebruik van biodiesel kan de uitstoot van broeikasgassen (CO₂e) tijdens de levenscyclus met ongeveer 60%-70% ten opzichte van fossiele diesel verminderen. Vaak wordt biodiesel gemengd met fossiele diesel. Een bijmenging van maximaal 7% is volgens de brandstofnorm (EN 590) in Nederland toegestaan.

Biodiesel in zijn zuivere vorm wordt B100 genoemd. Het gebruik van deze biodiesel vereist extra onderhoud en aangepaste motoren om problemen met de prestaties van het voertuig te voorkomen. Biodiesel kan minder goed tegen koude omstandigheden dan hernieuwbare diesel. Biodiesel veroudert tijdens opslag (zuurgraadverhoging, oxidatie, gomvorming, enz.). De industrie beveelt dan ook aan om biodiesel binnen 6 maanden na opslag te gebruiken.

Elektrische voertuigen zijn sterk in opmars. Naast andere alternatieven zullen ze de CO₂e-uitstoot in de toekomst flink helpen verminderen. De omschakeling van zwaar transport naar elektrisch rijden zal naar verwachting echter nog jaren duren. Momenteel maken elektrische vrachtwagens bijvoorbeeld slechts 0,1% (bron: Rai Vereniging en TLN)  uit van de actuele verkoop van vrachtwagens. Bij elektrische voertuigen is rekening te houden met onder andere de beperkte actieradius, de beschikbaarheid van oplaadstations, de aanschafkosten van het voertuig en de productie van accu's. Bij een "Well-to-Wheels"-aanpak, waarbij ook rekening wordt gehouden met de emissies van de elektriciteitsproductie en met de productiekosten van voertuigen en accu's, is het vaak voordeliger om een bestaand dieselvoertuig te behouden en op hernieuwbare diesel te rijden. 

Biogas en aardgas worden vaak als één product gezien, terwijl ze juist van elkaar verschillen. Aardgas is van fossiele oorsprong en dus geen biobrandstof. Biogas is wel een biobrandstof. Vergeleken met fossiele brandstoffen vermindert biogas de uitstoot van broeikasgassen en de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en andere deeltjes, vooral bij oudere motortypes. 

Biogas is beschikbaar in zowel gecomprimeerde als vloeibare vorm. Gecomprimeerd biogas wordt voornamelijk gebruikt in personenauto's, terwijl de vloeibare vorm wordt gebruikt in zware bedrijfsvoertuigen.

In Nederland wordt vooral gereden op groengas: een mengsel van fossiel aardgas en biogas. Ons land kent hiervoor zo’n 150 tanklocaties. Om op biogas te kunnen rijden, moeten motoren speciaal worden aangepast. Benzineauto’s kunnen worden omgebouwd.

Ethanol is een alcohol die als biobrandstof kan worden gebruikt in zowel benzine- als dieselvoertuigen. Zonder aanpassingen aan de benzinemotor kan tot 10% ethanol worden bijgemengd.

Voor (aangepaste) personenauto's wordt in Nederland E85 verkocht. Dit mengsel bestaat in principe uit 85% ethanol en 15% benzine. In de winter is de hoeveelheid benzine in E85 echter 25%. De CO2e-uitstoot van E85 is 60% - 80% lager in vergelijking met gewone fossiele benzine.

Voor zware bedrijfsvoertuigen is ED95 een optie. Dit mengsel bevat 95% ethanol en 5% additieven, speciaal voor dieselmotoren. Om ED95 te kunnen tanken moet de dieselmotor worden aangepast, net als het geval is met bezinemotoren (E85).

Het aantal voertuigen dat in Nederland op E85 en ED95 rijdt is uiterst beperkt. Slechts enkele tankstations bieden E85 en/of ED95 aan.

Waterstof is een nog altijd weinig gebruikte brandstof. Slechts enkele voertuigen zijn op waterstof aangepast en zeer weinig benzinestations bieden de brandstof aan. Over de toekomst van waterstof zijn de grote autofabrikanten niet eensgezind. De EU verwacht echter dat waterstof een sterke bijdrage zal leveren aan koolstofneutraliteit in 2050, zeker als groene waterstof (geproduceerd met hernieuwbare elektriciteit) op grotere schaal beschikbaar komt.

Vooralsnog geldt: waterstof is lastig te produceren en de productie ervan vergt veel energie. Zolang waterstof wordt geproduceerd met fossiele aardgas, is het geen gewenste milieuvriendelijke energiebron voor de vervoersector.